市场解析自主品牌低价血拼中型SUV 真是尺寸越大就越强吗-缅甸银河国际在哪里

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君子好学,自强不息!

  当年秦始皇扫清六合,席卷八荒,建立了中国历史上第一个大一统王朝,何等威风?然而不过短短十多年,刘邦入关,子婴投降,一代王朝就此覆灭,秦始皇千秋万世的宏图大志就此破灭。

  30年河东,30年河西,这是亘古不变的道理。10年前,轿车在国内的市场占比一度达到了80?上,十年后,在SUV的高速增长下,轿车也只剩下50?市场份额。本以为SUV的快速增长还会继续延续,但今年6月,一直呈现上涨趋势的SUV出现销量负增长,汽车市场再度变天。

  据中汽协数据显示,2015年SUV销量增幅为52.4?2016年降至44.6?2017年进一步下降到13.3?而今年上半年,SUV销量虽同比增长6.3?但与去年同期16.8?销量增速相比,已减少了10.5个百分点。

  据盖世汽车预计,2018-2020年,SUV市场复合增长率将下降至3.2?到2021-2025年,相应的复合增长率则可能仅有1.5?

  SUV市场已进入增长瓶颈期,但由于路径依赖,自主品牌,特别是二线自主品牌对SUV的“偏爱”依然未变。最近,长安欧尚COS1°、君马SEEK 5、捷途X70等车型将密集上市,不难发现,它们瞄准的都是10-15万元的中型SUV市场

  今年上半年,自主品牌中型SUV销量23万辆,增长10?其中,长安、吉利、长城、广汽、上汽等一线万元区间布局中型SUV。活跃在这一细分市场的自主品牌主要为启辰、力帆、众泰等二线,猎豹、金杯等不入流自主乘用品牌。

  事实上,相比于同价位动辄月销2万的紧凑型SUV,10-15万元的自主品牌中型SUV销量并不算理想。

  如比亚迪S7,2015年的时候还能时常实现月销破万,但从2016年开始,其销量就不断下滑,到今年月销已经不足4位数。

  如果说比亚迪S7的失利还能将理由归结到前两年比亚迪聚焦于新能源产业,忽略了燃油车的更新换代,那众泰家族在这个市场的集体惨淡则更能说明问题。10-15万元主销价位区间,众泰布局了众泰T600、众泰T700、众泰SR9、大迈X7等多达4款车型,但上半年4款车型合计销量不到6万辆,每个车型平均月销只有2千多辆。其中,众泰T600从月销万辆到月销不足2千辆,告诉所有车企:中国消费者变了。

  前几年,农村和县乡市场处于乘用车消费的普及期。广大的农村(包括消费心理“农村化”的部分城市消费者)为低价、大空间的自主品牌SUV提供了足够的市场。只要打上“空间大”、“价格低”两个标签,自主品牌SUV就不愁销量。

  如今,农村市场乘用车消费的普及期已接近尾声,“空间大”和“价格低”在市场上已没那么吃香。今年上市的奇瑞瑞虎8、中华V7等车型反响一般也证明了消费者消费观念的转变——当空间需求满足后,品牌、可靠性等属性才是消费者购车时的主要考虑因素。

  在10-15万元价格区间,是选择长安、吉利、长城等的紧凑型SUV?还是众泰、力帆们的中型SUV?显然,市场给出的答案是:紧凑型SUV的空间已经基本足够,同时,相较而言,长安、吉利、长城的品牌口碑和品质保障更让消费者信任。空间致胜的年代已经一去不复返,品质和口碑的重要性格外凸显。

  对于长安欧尚COS1°、君马SEEK 5、捷途X70等新车来说,面临着与瑞虎8、中华V7等相同的市场困境,空间、配置它们都有,品牌知名度和口碑积累相比一线自主品牌稍差。那么,想要把这块少有的蓝海占为己有,第一批客户的口碑就显得尤其重要,谁能把好品质的关,谁就能率先吃到第一块蛋糕。

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